第216章：资源与产业
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“不用修那么多公路，这个标准是国内用的，在远东那么冷的地方，每千公顷森林修个10公里公路就行了，其他的用泥路就行了，那年降雨量也不多，泥路还是很好用的。”江渝对周子跃说道。
此时中国的林业资源管理已经进入了一个逐渐精细化的时期。
财团有大笔的钱花不出去，于是就开始不断的优化产业，就如财团从国家那里承包过来的林地，承包期限为几百年，承包价格也很低。
国家把林地收归国有后，然后低价承包给财团，这其中的内幕很少人知道，报社也不会去报道。
财团拿到这些林地资源之后，便开始在林地间大修公路。
每个林区都有一条铁路修进去，然后这个林区里每一千公顷修30公里公路，将林区进行精细化的砍伐。
中国此时砍伐木材不像后世中国那样一砍就是砍个精光，砍得整个山头都光秃秃的一片。
那些还未成熟的树木是不砍的，砍完之后马上安排人工造林。
例如每一千公顷的森林，建设前期先把这一千公顷内少部分的成熟以及所有过熟树木砍掉，留下的树木则都是差不多大的。
除了每年抽砍外，如这一千公顷森林的树种是三十年成熟，则把一千公顷森林分成三十个区域，每个区域五十亩。
每年砍光一个区域，然后统一人工造林。
三十年下来，就能砍光这一千公顷的森林，三十年前种下的那个区域的树木则又可以砍伐了。
同时每一片区域的属木在前期可以多种植一些树苗下去，长到十年，或二十年就可以抽砍一次。
等于是每年要砍伐一片区域，也得抽砍一片区域。
从而形成一个循环，在这片区域内每年的砍伐量都处于一种比较稳定的状态。
而砍伐方式自然不能用以前那种，随着中华民国的经济不断发展，人工成本是越来越高的，森林砍伐再用人把木头搬上车的话是肯定不行的。
用油锯伐倒树木后，则要用吊车把木头吊到车上去。再用汽车运到铁路支线，直接将车皮吊起来装到火车上运到木材加工厂去。
国内的很多地区雨水比较多，如果是修泥路的话，被雨水随便冲一下就泥泞不堪，因此得修公路。
财团对森林的开发是分出一个个林场，每个林场一般都在五千公顷左右，然后配备油锯、汽车、吊车等采伐工具。林场的员工也不多，员工数量正好一年能够把划分出来的采伐区域砍完，并对各区域进行抽砍。
同时每十个或者二十个林场，则有一个造林队，并有一到两名林场技术人员，同时还有一个机场。
机场配备有飞机，平时用来喷洒杀虫剂和肥料的。同时在气候干燥的季节，这些飞机会对林区进行洒水以防止森林火灾。
这种模式下的伐木工人的个人产值还是比较高的，而且森林资源得到了充分的利用，不会一下砍伐太多导致生态问题，也不会把森林资源浪费在那里。
而那些生态环境比较差的西北地区，种下的树木基本上不会砍伐。同时那些容易造成水土流失的地区，同样不会对森林进行砍伐。
而在新占领的俄国远东地区则不需要修那么多公路，每一千公顷森林修个10公里公路就很够用了，毕竟那里雨水不多，泥路也是很好用的，不会因为雨水变得泥泞不抗。就算是出现坑坑洼洼的情况，随便开几辆钩机过去挖两下就行了。
后世美国佬国内的森林都只有10公里公路，也就只有德国人把自身的资源利用到了极致，每千公顷森林修了45公里铁路。
森林是一种可再生的资源，只有把可以利用的林地资源利用到一定程度，才能避免对那些热带雨林的开采。
热带雨林的作用就是制造氧气。
而在寒带区域的森林，氧气制造能力并不是很强，而且那些原始森林的木材比较适合工业加工。
因为那些树木都是比较直的，不像雨林里的很多属木弯弯曲曲的长得不规则。
砍一片再人工造一片，如此循环下去，对环境并无什么影响。尽管对野生动物的生存造成了威胁，但随着人类的发展，野生动物完蛋也是必然的，弄些国家森林公园、国家保护区保护一下也就是了。
如果中国把新占领的远东地区的森林资源开发出来，那么每年开采1.5亿立方米木材完全不是问题。
此时中国所掌握的森林面积十分巨大，传统的版图范围内，森林面积为2亿公顷，加上东南亚地区弄到了2.6亿公顷的热带雨林，其中英占缅甸北部山区的森林全部割让给了中国，藏南地区的广袤森林也被中国划走。
加上占领了俄国远东地区，又获得了3.16亿公顷森林。
中国的森林面积在接连的扩张之后，疯狂的增长到了7.8亿公顷，人均森林资源将近2公顷。
后世世界人均森林面积为0.6公顷，此时世界人口为16亿，人均森林面积达到2.5公顷左右。
也就是说，此时中国的人均森林面积依旧没有达到世界人均水平。
同时，此时中国计算人均森林面积，把那些附属国的森林面积都算进去了，也就是说那些藩国百姓和东南亚土著，没有对森林的拥有权。
但依旧低于世界人均森林面积。
但是，此时中国的森林面积，以及足够支撑中国的发展了。
中国历来都人口比较多，资源比较少，导致老百姓一直处于一种没有足够养分的状态下生存。
经过一番扩张之后，中国缺少资源的情况大大缓解。
而且此时中国已经有钱去进口资源了，而且在海外投资了不少资产，也就是说可以廉价进口资源。
此时中国的石油储量达到了5116亿桶，人均1279桶，占世界石油总量的43，和后世中国人均石油只有可怜的14桶相比，是365倍。
加上钓鱼岛已是中国的了，钓鱼岛那储量估计在30~70亿吨的石油，未来也都是中国的。
以及南海那些石油此时也都是中国的，越南与中国签订的《附属国条约》当中明确规定越南没有领海权。
这些石油都还未算入以上数据当中。
此时中国占领了阿拉伯半岛大部分，正死盯着伊拉克、叙利亚，同时也死盯着波斯，如果把这些国家的石油再占领了，那么中国的石油存储量还将进一步抬升。
……
“养鹿业在远东地区也是很有发展价值的，随着老百姓的生活质量提高了，鹿茸、鹿皮、鹿肉、鹿奶的消费量将会不断提高。养兽业也可以大力发展，貂皮大衣、狐皮大衣之类的高档服装将有巨大需求，而且还可以大量出口。黑熊也可以大规模的养，可以用活熊取胆的方法获得胆汁，这方面国内需求越来越大了。”
江渝和周子跃继续详谈着远东产业发展的问题，远东地区比较冷，能发展的产业也就是那么多。
“养兽业的利润确实不错，市场需求量也大。”周子跃点头道，随着老百姓口袋里都有钱了，那些裘皮大衣卖得非常不错。
“远东地区的森林资源丰富，我们就在远东地区布置木材加工产业，把木材加工成家具、地板之类的产品之后再运回关内，以降低运输压力。其中造纸业的污染比较大，我们就出口到日本，让小日本为我们造纸。我们自己则保留附加值高的特种纸张制造业。”江渝继续说道，周子跃都一一记下。
此时随着建设重点放在了国内，房地产建设的大时代即将拉开，国内多地板的需求量会大幅度增长，甚至是剧烈增长。
同时老百姓搬进了新房子，自然要换新家具、新厨具、新餐具。就像是别人送了一个鸟笼给你，你就很有可能去买一只鸟来养一样。
当然这年头中国老百姓还流行自己找木匠造家具，或者找木匠来盖房子。
一般农村盖好瓦房之后，还要铺设二楼的木板之类，传统的木匠会住到雇主家里做工，雇主为了让木匠用心干活，待遇一般都不错，日常干活都有点心吃。
不过这种模式正逐渐被淘汰。
未来农村将不盖瓦房了，而是概别墅。
老百姓在农村或者在郊区，自己盖一栋别墅并不需要多少钱。以中国目前高效率的生产力不断普及，收入不断提高的情况下，有能力自己盖别墅的群体将越来越多。
加之此时中国的人口压力不是很大，才四亿多人口，加上版图扩张速度很快，不需要坚守什么18亿亩耕地红线，土地政策还是很宽松的。
加之城市越来越喧嚣，而汽车也即将普及开，到郊区去盖房子的人会越来越多，中国住房问题是完全不用担忧的。
而盖别墅所需的板材随着俄国远东地区被中国占领，也将不是什么问题。
东南亚地区的热带雨林也能提供一些木材，不过中国在热带雨林地区只砍伐过熟林，过熟林的囤积会使生态系统更加不稳定。
建筑原材料这都属于财团垄断的范畴，中国各省的工程队都是财团组建的，财团开了十几个建筑公司。
这十几个建筑公司之间互相竞争，这是一种良性的竞争，工程利润都是比较高的，这杜绝了恶性竞争的产生。
所谓恶性竞争，就是相互压价，压到用真材实料去搞这个工程已经没钱赚了，然后就以次充好，搞豆腐渣工程以攫取利润。
国家虽然没有明确规定民间资本不能组建工程队，但是第一次世界大战前中国只有华东派系发展出了一定工业。
战争开始后，其他国家基本上不会出售什么工程设备。而江渝的军阀财团所生产的先进工程设备也都是给自己的工程队用的，不会卖给那些民间工程队。
民间资本想要开工程队，首先国家会统一审批，就算是乡镇一级的工程队都是中央负责审批，一旦工程设备不达标，对不起，审批不通过。
没有经营执照的工程队是被严厉打击的，打击理由也很正当，杜绝豆腐渣工程嘛！
十几个建筑公司，分包了各省的省级、市级、县级、乡镇级的工程项目，这些建筑公司有先进设备，人才方面虽然紧缺一些，但互相之间却是借来借去，加上很多工程的技术性并不高，倒也能支撑得住。
随着日本被吞掉了，日本培养出的那些工程师全被中国获得，日本人擅长测绘，那些工程测绘的专业人才紧缺的问题得到了缓解。
德国的工程师大量到来之后，人才紧缺的问题进一步解决。
垄断了工程建设，就等于是垄断了房地产开发。垄断之下，各工程队都有大量资金投入到设备更新、人才培养等方面，加上互相的竞争使得各公司有紧迫感，所以工程质量是在不断提高的。
加上原材料生产被财团垄断，此时已经形成了一个越来越完美的资金循环，大量财富不断被财团攫取，财团又建设各种工程，把财富花出去，使老百姓有工作有收入，然后再通过消费流回财团的口袋。
不过当前房地产还是没有开搞，工业也没有开始猛爆汽车。
中国在1917年全年，首先还保留着50的军工业生产，一部分出口给协约国，一部分援助给了同盟国。
同时中国将建设重点放在了铁路和公路的建设方面，以及施工设备、农机、汽车、商船、油轮的制造方面。
“今年我们疯狂建设了5万公里铁路，铁路总长已经达到了13万公里了，今年省级公路则修了3万公里，市级公路修了8万公里，乡镇级公路则修了6万公里。总体来说，我们中国的地方原材料开采还是比较落后的。”周子跃对江渝说道。
“这也是没办法的，谁让我们发展得晚呢！战争要是能再拖两年，我们中国的交通环境应该就能大幅度的改善了。”江渝说道，铁路、公路主线就像是血管，那些铁路支线、乡镇公路就像是脉络，有了良好的交通才能将养分输送到全身。
之前中国能在第一次世界大战中攫取到利益，主要是江渝把交通倾斜到了铁矿、煤矿开采，以及钢铁、军工运输上。
把主要的原材料运出来，把主要的商品运出去，形成一个个集中的产地。
但毕竟是倾斜的，虽然把干线的交通修得差不多了，但支线却依旧比较挫。中国很多省份的原材料都开采不出来。那些小型的矿产，虽然单个产量不起眼，但是如果全国的小矿产加在一起却是很可观。
甚至就是最基本的建筑材料——木材，如某县明明有很多木材资源，但因为公路没修进去，导致资源得不到开发。只能通过铁路从外地运，那么就加大了运输压力，甚至因为运不过来，就导致木材价格飞涨，一些建设项目不得不搁置一边。
于是，很多工业就只能集中在沿海地区。
此时中国工业，以长江三角洲一带最为发达，大多数轻工业都集中在那里。
而重工业，则多数集中在交通建设成本比较低的苏北、安徽、山东、湖南以及西北地区，四川、东三省的重工业也有一定发展。
只有全国的交通条件改善了，经济才能迅猛增长。
此时中国也因为财团对工业的垄断，产业非常集中，各种行业分别集中于一些地区，然后向全国输出这些产品。
并将全国的原材料运往该地。
这就造成了铁路运输的繁忙，这也是为什么后世的中国十万公里铁路就能支撑的原因，而此时江渝建设起来的工业体系却必须有更多的铁路，不仅是因为运输量增加了，同样也是因为这年头的火车速度没后世的快，运输效率也没那么高。
当然，这也使中国的人口大量集中带那些有产业的城市。
而此时的中国因为人口的大量迁移，很多省份已经彻底成为原材料产地，因此那些省份的交通建设主要是以原材料开采为主要目的的。
而那些省份的居民，则主要以开采原材料为主，同时也会出现一些加工这些原材料的企业。
就像后世美国那样，产业高度集中。
因此现在的中国，也可以选择不建设一些地区的交通，毕竟中国此时还可以从海外用轮船把原材料运回来。
而那些交通落后地区的百姓，则迁移出来转业成工业人口，从而使整个民族都快速发展起来。
所以中国的交通建设并不困难，那些交通建设困难的省份只需要建设一条主干线进去，并建立主要支线，其他的可以不建设，把人迁移出来就好了。
“自从我们加强垄断之后，铁路、公路股票上涨势头非常迅猛，加上投入股市的资金增多了，现在民间资本已经能够支撑铁路建设了，同时也能支撑部分公路的建设。明年就不用我们自己花钱去建设了。”周子跃一副暗笑的模样，因为之前吃了一次铁路的亏，股民们对铁路有点抵触。
但是，随着这些年铁路分红年年上涨，人们还是抵挡不住铁路的诱惑，各地又掀起了铁路投资热潮。
“不用修那么多公路，这个标准是国内用的，在远东那么冷的地方，每千公顷森林修个10公里公路就行了，其他的用泥路就行了，那年降雨量也不多，泥路还是很好用的。”江渝对周子跃说道。
此时中国的林业资源管理已经进入了一个逐渐精细化的时期。
财团有大笔的钱花不出去，于是就开始不断的优化产业，就如财团从国家那里承包过来的林地，承包期限为几百年，承包价格也很低。
国家把林地收归国有后，然后低价承包给财团，这其中的内幕很少人知道，报社也不会去报道。
财团拿到这些林地资源之后，便开始在林地间大修公路。
每个林区都有一条铁路修进去，然后这个林区里每一千公顷修30公里公路，将林区进行精细化的砍伐。
中国此时砍伐木材不像后世中国那样一砍就是砍个精光，砍得整个山头都光秃秃的一片。
那些还未成熟的树木是不砍的，砍完之后马上安排人工造林。
例如每一千公顷的森林，建设前期先把这一千公顷内少部分的成熟以及所有过熟树木砍掉，留下的树木则都是差不多大的。
除了每年抽砍外，如这一千公顷森林的树种是三十年成熟，则把一千公顷森林分成三十个区域，每个区域五十亩。
每年砍光一个区域，然后统一人工造林。
三十年下来，就能砍光这一千公顷的森林，三十年前种下的那个区域的树木则又可以砍伐了。
同时每一片区域的属木在前期可以多种植一些树苗下去，长到十年，或二十年就可以抽砍一次。
等于是每年要砍伐一片区域，也得抽砍一片区域。
从而形成一个循环，在这片区域内每年的砍伐量都处于一种比较稳定的状态。
而砍伐方式自然不能用以前那种，随着中华民国的经济不断发展，人工成本是越来越高的，森林砍伐再用人把木头搬上车的话是肯定不行的。
用油锯伐倒树木后，则要用吊车把木头吊到车上去。再用汽车运到铁路支线，直接将车皮吊起来装到火车上运到木材加工厂去。
国内的很多地区雨水比较多，如果是修泥路的话，被雨水随便冲一下就泥泞不堪，因此得修公路。
财团对森林的开发是分出一个个林场，每个林场一般都在五千公顷左右，然后配备油锯、汽车、吊车等采伐工具。林场的员工也不多，员工数量正好一年能够把划分出来的采伐区域砍完，并对各区域进行抽砍。
同时每十个或者二十个林场，则有一个造林队，并有一到两名林场技术人员，同时还有一个机场。
机场配备有飞机，平时用来喷洒杀虫剂和肥料的。同时在气候干燥的季节，这些飞机会对林区进行洒水以防止森林火灾。
这种模式下的伐木工人的个人产值还是比较高的，而且森林资源得到了充分的利用，不会一下砍伐太多导致生态问题，也不会把森林资源浪费在那里。
而那些生态环境比较差的西北地区，种下的树木基本上不会砍伐。同时那些容易造成水土流失的地区，同样不会对森林进行砍伐。
而在新占领的俄国远东地区则不需要修那么多公路，每一千公顷森林修个10公里公路就很够用了，毕竟那里雨水不多，泥路也是很好用的，不会因为雨水变得泥泞不抗。就算是出现坑坑洼洼的情况，随便开几辆钩机过去挖两下就行了。
后世美国佬国内的森林都只有10公里公路，也就只有德国人把自身的资源利用到了极致，每千公顷森林修了45公里铁路。
森林是一种可再生的资源，只有把可以利用的林地资源利用到一定程度，才能避免对那些热带雨林的开采。
热带雨林的作用就是制造氧气。
而在寒带区域的森林，氧气制造能力并不是很强，而且那些原始森林的木材比较适合工业加工。
因为那些树木都是比较直的，不像雨林里的很多属木弯弯曲曲的长得不规则。
砍一片再人工造一片，如此循环下去，对环境并无什么影响。尽管对野生动物的生存造成了威胁，但随着人类的发展，野生动物完蛋也是必然的，弄些国家森林公园、国家保护区保护一下也就是了。
如果中国把新占领的远东地区的森林资源开发出来，那么每年开采1.5亿立方米木材完全不是问题。
此时中国所掌握的森林面积十分巨大，传统的版图范围内，森林面积为2亿公顷，加上东南亚地区弄到了2.6亿公顷的热带雨林，其中英占缅甸北部山区的森林全部割让给了中国，藏南地区的广袤森林也被中国划走。
加上占领了俄国远东地区，又获得了3.16亿公顷森林。
中国的森林面积在接连的扩张之后，疯狂的增长到了7.8亿公顷，人均森林资源将近2公顷。
后世世界人均森林面积为0.6公顷，此时世界人口为16亿，人均森林面积达到2.5公顷左右。
也就是说，此时中国的人均森林面积依旧没有达到世界人均水平。
同时，此时中国计算人均森林面积，把那些附属国的森林面积都算进去了，也就是说那些藩国百姓和东南亚土著，没有对森林的拥有权。
但依旧低于世界人均森林面积。
但是，此时中国的森林面积，以及足够支撑中国的发展了。
中国历来都人口比较多，资源比较少，导致老百姓一直处于一种没有足够养分的状态下生存。
经过一番扩张之后，中国缺少资源的情况大大缓解。
而且此时中国已经有钱去进口资源了，而且在海外投资了不少资产，也就是说可以廉价进口资源。
此时中国的石油储量达到了5116亿桶，人均1279桶，占世界石油总量的43，和后世中国人均石油只有可怜的14桶相比，是365倍。
加上钓鱼岛已是中国的了，钓鱼岛那储量估计在30~70亿吨的石油，未来也都是中国的。
以及南海那些石油此时也都是中国的，越南与中国签订的《附属国条约》当中明确规定越南没有领海权。
这些石油都还未算入以上数据当中。
此时中国占领了阿拉伯半岛大部分，正死盯着伊拉克、叙利亚，同时也死盯着波斯，如果把这些国家的石油再占领了，那么中国的石油存储量还将进一步抬升。
……
“养鹿业在远东地区也是很有发展价值的，随着老百姓的生活质量提高了，鹿茸、鹿皮、鹿肉、鹿奶的消费量将会不断提高。养兽业也可以大力发展，貂皮大衣、狐皮大衣之类的高档服装将有巨大需求，而且还可以大量出口。黑熊也可以大规模的养，可以用活熊取胆的方法获得胆汁，这方面国内需求越来越大了。”
江渝和周子跃继续详谈着远东产业发展的问题，远东地区比较冷，能发展的产业也就是那么多。
“养兽业的利润确实不错，市场需求量也大。”周子跃点头道，随着老百姓口袋里都有钱了，那些裘皮大衣卖得非常不错。
“远东地区的森林资源丰富，我们就在远东地区布置木材加工产业，把木材加工成家具、地板之类的产品之后再运回关内，以降低运输压力。其中造纸业的污染比较大，我们就出口到日本，让小日本为我们造纸。我们自己则保留附加值高的特种纸张制造业。”江渝继续说道，周子跃都一一记下。
此时随着建设重点放在了国内，房地产建设的大时代即将拉开，国内多地板的需求量会大幅度增长，甚至是剧烈增长。
同时老百姓搬进了新房子，自然要换新家具、新厨具、新餐具。就像是别人送了一个鸟笼给你，你就很有可能去买一只鸟来养一样。
当然这年头中国老百姓还流行自己找木匠造家具，或者找木匠来盖房子。
一般农村盖好瓦房之后，还要铺设二楼的木板之类，传统的木匠会住到雇主家里做工，雇主为了让木匠用心干活，待遇一般都不错，日常干活都有点心吃。
不过这种模式正逐渐被淘汰。
未来农村将不盖瓦房了，而是概别墅。
老百姓在农村或者在郊区，自己盖一栋别墅并不需要多少钱。以中国目前高效率的生产力不断普及，收入不断提高的情况下，有能力自己盖别墅的群体将越来越多。
加之此时中国的人口压力不是很大，才四亿多人口，加上版图扩张速度很快，不需要坚守什么18亿亩耕地红线，土地政策还是很宽松的。
加之城市越来越喧嚣，而汽车也即将普及开，到郊区去盖房子的人会越来越多，中国住房问题是完全不用担忧的。
而盖别墅所需的板材随着俄国远东地区被中国占领，也将不是什么问题。
东南亚地区的热带雨林也能提供一些木材，不过中国在热带雨林地区只砍伐过熟林，过熟林的囤积会使生态系统更加不稳定。
建筑原材料这都属于财团垄断的范畴，中国各省的工程队都是财团组建的，财团开了十几个建筑公司。
这十几个建筑公司之间互相竞争，这是一种良性的竞争，工程利润都是比较高的，这杜绝了恶性竞争的产生。
所谓恶性竞争，就是相互压价，压到用真材实料去搞这个工程已经没钱赚了，然后就以次充好，搞豆腐渣工程以攫取利润。
国家虽然没有明确规定民间资本不能组建工程队，但是第一次世界大战前中国只有华东派系发展出了一定工业。
战争开始后，其他国家基本上不会出售什么工程设备。而江渝的军阀财团所生产的先进工程设备也都是给自己的工程队用的，不会卖给那些民间工程队。
民间资本想要开工程队，首先国家会统一审批，就算是乡镇一级的工程队都是中央负责审批，一旦工程设备不达标，对不起，审批不通过。
没有经营执照的工程队是被严厉打击的，打击理由也很正当，杜绝豆腐渣工程嘛！
十几个建筑公司，分包了各省的省级、市级、县级、乡镇级的工程项目，这些建筑公司有先进设备，人才方面虽然紧缺一些，但互相之间却是借来借去，加上很多工程的技术性并不高，倒也能支撑得住。
随着日本被吞掉了，日本培养出的那些工程师全被中国获得，日本人擅长测绘，那些工程测绘的专业人才紧缺的问题得到了缓解。
德国的工程师大量到来之后，人才紧缺的问题进一步解决。
垄断了工程建设，就等于是垄断了房地产开发。垄断之下，各工程队都有大量资金投入到设备更新、人才培养等方面，加上互相的竞争使得各公司有紧迫感，所以工程质量是在不断提高的。
加上原材料生产被财团垄断，此时已经形成了一个越来越完美的资金循环，大量财富不断被财团攫取，财团又建设各种工程，把财富花出去，使老百姓有工作有收入，然后再通过消费流回财团的口袋。
不过当前房地产还是没有开搞，工业也没有开始猛爆汽车。
中国在1917年全年，首先还保留着50的军工业生产，一部分出口给协约国，一部分援助给了同盟国。
同时中国将建设重点放在了铁路和公路的建设方面，以及施工设备、农机、汽车、商船、油轮的制造方面。
“今年我们疯狂建设了5万公里铁路，铁路总长已经达到了13万公里了，今年省级公路则修了3万公里，市级公路修了8万公里，乡镇级公路则修了6万公里。总体来说，我们中国的地方原材料开采还是比较落后的。”周子跃对江渝说道。
“这也是没办法的，谁让我们发展得晚呢！战争要是能再拖两年，我们中国的交通环境应该就能大幅度的改善了。”江渝说道，铁路、公路主线就像是血管，那些铁路支线、乡镇公路就像是脉络，有了良好的交通才能将养分输送到全身。
之前中国能在第一次世界大战中攫取到利益，主要是江渝把交通倾斜到了铁矿、煤矿开采，以及钢铁、军工运输上。
把主要的原材料运出来，把主要的商品运出去，形成一个个集中的产地。
但毕竟是倾斜的，虽然把干线的交通修得差不多了，但支线却依旧比较挫。中国很多省份的原材料都开采不出来。那些小型的矿产，虽然单个产量不起眼，但是如果全国的小矿产加在一起却是很可观。
甚至就是最基本的建筑材料——木材，如某县明明有很多木材资源，但因为公路没修进去，导致资源得不到开发。只能通过铁路从外地运，那么就加大了运输压力，甚至因为运不过来，就导致木材价格飞涨，一些建设项目不得不搁置一边。
于是，很多工业就只能集中在沿海地区。
此时中国工业，以长江三角洲一带最为发达，大多数轻工业都集中在那里。
而重工业，则多数集中在交通建设成本比较低的苏北、安徽、山东、湖南以及西北地区，四川、东三省的重工业也有一定发展。
只有全国的交通条件改善了，经济才能迅猛增长。
此时中国也因为财团对工业的垄断，产业非常集中，各种行业分别集中于一些地区，然后向全国输出这些产品。
并将全国的原材料运往该地。
这就造成了铁路运输的繁忙，这也是为什么后世的中国十万公里铁路就能支撑的原因，而此时江渝建设起来的工业体系却必须有更多的铁路，不仅是因为运输量增加了，同样也是因为这年头的火车速度没后世的快，运输效率也没那么高。
当然，这也使中国的人口大量集中带那些有产业的城市。
而此时的中国因为人口的大量迁移，很多省份已经彻底成为原材料产地，因此那些省份的交通建设主要是以原材料开采为主要目的的。
而那些省份的居民，则主要以开采原材料为主，同时也会出现一些加工这些原材料的企业。
就像后世美国那样，产业高度集中。
因此现在的中国，也可以选择不建设一些地区的交通，毕竟中国此时还可以从海外用轮船把原材料运回来。
而那些交通落后地区的百姓，则迁移出来转业成工业人口，从而使整个民族都快速发展起来。
所以中国的交通建设并不困难，那些交通建设困难的省份只需要建设一条主干线进去，并建立主要支线，其他的可以不建设，把人迁移出来就好了。
“自从我们加强垄断之后，铁路、公路股票上涨势头非常迅猛，加上投入股市的资金增多了，现在民间资本已经能够支撑铁路建设了，同时也能支撑部分公路的建设。明年就不用我们自己花钱去建设了。”周子跃一副暗笑的模样，因为之前吃了一次铁路的亏，股民们对铁路有点抵触。
但是，随着这些年铁路分红年年上涨，人们还是抵挡不住铁路的诱惑，各地又掀起了铁路投资热潮。